去年，太倉(cāng)港的木材進(jìn)口量沖過(guò)了650萬(wàn)立方米關(guān)口。當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，就木材進(jìn)口量而言，太倉(cāng)港已經(jīng)超過(guò)我國(guó)**的陸路口岸——滿洲里口岸，成為全國(guó)木材進(jìn)口**大港，主要進(jìn)口木材有花旗松，鐵杉，輻射松。

太倉(cāng)港的木材進(jìn)口從2001年起步，經(jīng)歷5年的爬坡期后，在2006年突破百萬(wàn)立方米。之后，憑借長(zhǎng)三角唯一的國(guó)家級(jí)木材檢疫除害處理區(qū)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了連年大幅增長(zhǎng)。反觀莆田秀嶼港，獲得處理區(qū)的政策長(zhǎng)達(dá)10年之久，直到去年仍未達(dá)到50萬(wàn)立方米。相比更晚獲得處理區(qū)政策優(yōu)勢(shì)的太倉(cāng)港，莆田到底差在了哪里？除了眾所周知的家具產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)、集疏運(yùn)體系之外，還要向**學(xué)習(xí)什么？

歸根結(jié)底還是做好兩個(gè)環(huán)境。一個(gè)是以港口基礎(chǔ)設(shè)施為代表的硬環(huán)境，一個(gè)是以航運(yùn)服務(wù)水平為代表的軟環(huán)境。比一比與太倉(cāng)港在兩個(gè)環(huán)境上的差距，就是下一步努力前進(jìn)的方向。

硬環(huán)境方面，據(jù)蘇州日?qǐng)?bào)報(bào)道，太倉(cāng)港的木材進(jìn)口碼頭泊位已經(jīng)由最初的2個(gè)增加到12個(gè)之多，木材堆場(chǎng)面積也已經(jīng)由最初的32萬(wàn)平方米發(fā)展到現(xiàn)在的136萬(wàn)平方米。而在莆田，據(jù)記者了解，秀嶼港目前只有1個(gè)4萬(wàn)噸級(jí)的木材專用泊位和1個(gè)3.5萬(wàn)噸級(jí)多用途泊位，面對(duì)向莆鐵路開通貨運(yùn)和木材深加工產(chǎn)業(yè)大發(fā)展帶來(lái)的木材大進(jìn)大出，碼頭泊位顯然不夠，幸好莆頭港的2個(gè)木材泊位已建成，解了燃眉之急。而木材堆場(chǎng)的差距應(yīng)該盡快補(bǔ)上，秀嶼港的堆場(chǎng)面積不足10萬(wàn)平方米，難以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)需要，已經(jīng)規(guī)劃的木材堆場(chǎng)項(xiàng)目需要盡快建成、早日投用，勿讓基礎(chǔ)設(shè)施的滯后牽絆了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的腳步。

軟環(huán)境更需傾力打造。其中，增加航運(yùn)班線是當(dāng)務(wù)之急。2012年，太倉(cāng)港的集裝箱班輪航線超過(guò)100條，雖然不是條條運(yùn)木材，但發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江航運(yùn)線路無(wú)疑是太倉(cāng)港站上木材進(jìn)口**位的重要原因。反觀秀嶼港，目前開通的內(nèi)貿(mào)航線屈指可數(shù)，運(yùn)往外省的木材有的甚至要通過(guò)廈門港再轉(zhuǎn)道出去，企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本必然增加。因此，增加水運(yùn)內(nèi)貿(mào)航線亟須提上議事日程。

目前，從進(jìn)口數(shù)據(jù)來(lái)看，太倉(cāng)港遙遙領(lǐng)先于秀嶼港。但秀嶼國(guó)家級(jí)木材加工貿(mào)易示范區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)已開始顯現(xiàn)，逐步完善的深加工產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)切銕Z港奮力追趕的動(dòng)力。更值得一提的是，秀嶼港已實(shí)現(xiàn)古典家具硬木進(jìn)口零的突破，打破了原本要從深圳等大港進(jìn)口的格局。這對(duì)于古典家具產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的莆田來(lái)說(shuō)，意義重大。

綜合分析，木材產(chǎn)業(yè)之于莆田，既有深水良港及鐵路支線之地利，又有木材商幫回歸創(chuàng)業(yè)之人和，只要在軟硬兩個(gè)環(huán)境建設(shè)上用足力道、全速推進(jìn)，何愁天時(shí)不至？眼下就是最好的天時(shí)。

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