中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，85%的企業(yè)反映疫情對企業(yè)經(jīng)營造成較大影響，其中反映影響較大的占50%，部分企業(yè)經(jīng)營暫時停頓。還有7%的企業(yè)反映影響嚴重，可能出現(xiàn)破產(chǎn)倒閉風險。被調(diào)查企業(yè)中，2月10日后開工的占58%，但是據(jù)調(diào)研企業(yè)反映，企業(yè)復工復產(chǎn)形勢嚴峻，多地存在延期復工問題。星級車隊復工情況好于行業(yè)平均水平，有32.3%的車隊春節(jié)至今未停工停產(chǎn)。

圖1 疫情對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的影響分布圖圖2 星級車隊復工時間計劃分布圖

大數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)車輛開工率大幅低于往年。據(jù)全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺數(shù)據(jù)分析顯示，全國貨運車輛節(jié)后開工形勢不佳，2月8日以來全國12噸以上重型貨運車輛開工率僅為往年同期的四分之一。2月10日以后，隨著企業(yè)加快復工復產(chǎn)，行業(yè)開工率小幅回升，接近往年的三成左右。

圖3  全國重型貨運車輛日開工情況（開工車輛：單日行駛里程大于20公里的車輛）

圖4 2020年車輛開工率與上年的比率

圖5  全國貨運開工車輛日均里程及與上年的比率

從細分市場看，快遞包裹運輸恢復較為穩(wěn)定。整車運輸大量為合同運輸、快遞外協(xié)以及大宗商品運輸，大數(shù)據(jù)顯示，受其他行業(yè)復工復產(chǎn)進度影響，整車運輸車輛恢復率為往年的四分之一。零擔運輸整體恢復率不到往年的5%，除部分規(guī)模型零擔快運企業(yè)外，大部分零擔貨運市場和中小零擔專線企業(yè)受各種因素影響還沒有開門營業(yè)。由于零擔貨運市場沒有開門，為大量中小制造商貿(mào)企業(yè)提供業(yè)務配套和小批量運輸?shù)牧銚鷺I(yè)務無法開展，部分企業(yè)為保障生產(chǎn)不得不采取價格更高的包車運輸，大大提高了社會物流成本。

圖6 春節(jié)后整車物流恢復情況

總體來看，公路貨運行業(yè)復工復運水平較低，特別是吸納就業(yè)較多的零擔運輸和零擔貨運市場基本停滯，導致整個生產(chǎn)制造供應鏈處于“斷鏈”狀態(tài)，已經(jīng)出現(xiàn)企業(yè)由于原材料運輸供應不上復工后停產(chǎn)現(xiàn)象，嚴重影響經(jīng)濟穩(wěn)定有序運行。

圖7 春節(jié)后零擔物流恢復情況

受行業(yè)復工復運不利影響，市場運價有上調(diào)趨勢。被調(diào)查企業(yè)中，有近7成以上的企業(yè)認為市場運價將上漲10%以上，其中，有近4成的企業(yè)認為會上漲20%以上，有1成以上的認為會上漲30%以上。

圖8 企業(yè)對市場運價的判斷

圖9 疫情導致企業(yè)面臨的主要困難分布圖

按照預期，物流成本將增加10%～20%，屋漏偏逢連夜雨，讓本就難做的生意又增大了成本，在疫情之下，任何的增加成本都是一種負擔，希望疫情能早日結(jié)束，回歸到往日的平靜中來。

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