20年創(chuàng)造3家獨(dú)角獸顛覆世界
對(duì)伊隆·馬斯克(ElonMusk)來(lái)說(shuō),2017年是個(gè)好年頭。
今年3月,他的火箭公司SpaceX實(shí)現(xiàn)了火箭回收再利用的歷史性成就,這有望在未來(lái)幾年大幅降低發(fā)射成本。
與此同時(shí),他的電動(dòng)汽車(chē)公司特斯拉(Tesla)的股價(jià)也一路飆升。4月早些時(shí)候,由于即將面市的Model3車(chē)型受到華爾街熱捧,特斯拉的市值一躍超過(guò)福特汽車(chē)。
2008年金融危機(jī)期間,兩家公司都差一點(diǎn)破產(chǎn)。但馬斯克挺過(guò)來(lái)了,如今,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都懼他三分。
為了解馬斯克的成功秘訣,筆者采訪了《商業(yè)周刊》的阿什利·萬(wàn)斯(AshleeVance),他是《硅谷鋼鐵俠:馬斯克的冒險(xiǎn)人生》一書(shū)的作者。
馬斯克出生于南非,在互聯(lián)網(wǎng)泡沫時(shí)期遷居美國(guó)。作為PayPal的聯(lián)合創(chuàng)始人,他賺到了人生的**桶金。隨后,他并沒(méi)有隱居于熱帶島嶼享樂(lè),而是把PayPal帶給他的財(cái)富砸進(jìn)了SpaceX和特斯拉。
對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō),一輩子能在三個(gè)不同的行業(yè),建立三家十億美元級(jí)的“獨(dú)角獸”企業(yè),這已經(jīng)很了不起了。但馬斯克的征程遠(yuǎn)未結(jié)束。
馬斯克的長(zhǎng)期目標(biāo),用他本人的話來(lái)說(shuō),就是“讓人類(lèi)成為多行星物種”。
別人要是談火星移民,你聽(tīng)聽(tīng)也就罷了,但馬斯克不同,他不僅擅長(zhǎng)突破預(yù)期,而且執(zhí)掌一家火箭公司——這家公司真的有可能造出飛向火星的火箭。
對(duì)于馬斯克的火星移民計(jì)劃最終能否成功,萬(wàn)斯并不確定,但他堅(jiān)信一點(diǎn):馬斯克對(duì)這件事是認(rèn)真的。
4月6日,萬(wàn)斯接受了筆者的電話采訪,編輯后的采訪內(nèi)容如下。
1、一直以來(lái),人們都說(shuō)伊隆·馬斯克會(huì)失敗,但他卻一次又一次地超出人們預(yù)期。為何會(huì)有這么多人低估他?
萬(wàn)斯:從某種層面上講,人們低估他也是理所當(dāng)然,尤其是在SpaceX和特斯拉的起步階段,他動(dòng)不動(dòng)就上馬復(fù)雜的大工程,卻嚴(yán)重低估了所需要的時(shí)間和成本。這給他造成了不小的損失,有那么八年時(shí)間,他仿佛一事無(wú)成。
人們忽略了很多事,但最重要的是忽略了他的決心和投入程度。我采訪過(guò)很多硅谷人,沒(méi)有一個(gè)人和他一樣。
對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō),即便他們是滿懷激情的CEO,這畢竟也只是一份工作。但對(duì)伊隆而言,事業(yè)的重要性介乎生死與戰(zhàn)爭(zhēng)之間。人們很難給他的個(gè)性下定論。
馬斯克的錢(qián)雖然夠他一世無(wú)憂,但還不夠他造火箭。
這家伙認(rèn)定了一件事,就跟瘋了一樣。在很多方面,他都毫無(wú)正常生活可言。他一刻不停地工作,已經(jīng)消耗掉三場(chǎng)婚姻,陪孩子的時(shí)間也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他過(guò)的不是那種正常人的生活。換作任何其他人,都不愿作這樣的犧牲。
2、有兩個(gè)人可以和他做對(duì)比:史蒂夫·喬布斯(SteveJobs)和杰夫·貝索斯(JeffBezos)。他們?nèi)齻€(gè)都充滿了干勁與野心,都在商業(yè)生涯的早期經(jīng)受過(guò)挫折。如果將馬斯克同喬布斯、貝索斯對(duì)比,你有哪些結(jié)論?萬(wàn)斯:這分很多不同的層面。一個(gè)是心理層面。喬布斯是領(lǐng)養(yǎng)的,貝索斯被**個(gè)父親拋棄,伊隆的經(jīng)歷也很類(lèi)似,雖不是領(lǐng)養(yǎng)的,但童年生活比較悲慘,他的父母無(wú)論如何都不能算是傳統(tǒng)意義上的好爹媽。不懂心理學(xué)你也看得出來(lái),這三個(gè)人都想向全世界證明自己。
從某種程度上講,喬布斯和貝索斯的境遇比伊隆稍微好一點(diǎn),因?yàn)樗麄兊臉I(yè)務(wù)比他大多了。喬布斯幾乎一出手就成功,隨后才開(kāi)始經(jīng)歷低谷期。
貝索斯雖然自始至終都受到外界的質(zhì)疑,但在互聯(lián)網(wǎng)繁榮期間,他的亞馬遜大獲成功,而且后來(lái)從沒(méi)停止過(guò)前進(jìn)的腳步。
亞馬遜的貝索斯創(chuàng)辦了“藍(lán)色起源”火箭公司,與SpaceX形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
再看貝索斯的火箭公司藍(lán)色起源(BlueOrigin),它從一開(kāi)始就不需要賺錢(qián)。而伊隆的錢(qián)雖然夠他一世無(wú)憂,但還不夠他造火箭。SpaceX要生存下來(lái),唯一的途徑就是盈利。但說(shuō)起盈利,哪有這么容易。SpaceX能撐到今天算是運(yùn)氣。
特斯拉也一樣。這些公司撐了太久,只是最近才顯得功成名就。兩家公司仍然可能隨時(shí)破產(chǎn)。因此,伊隆在破產(chǎn)邊緣掙扎的時(shí)間比另兩個(gè)人都要久。
伊隆不是喬布斯那樣的演講家;我想,他也不是喬布斯那樣的設(shè)計(jì)大師。但兩人對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注卻如出一轍。對(duì)于火箭和汽車(chē)的每一個(gè)細(xì)節(jié),他都了然于心。他的決策也很有喬布斯風(fēng)范。
當(dāng)初,沒(méi)有一個(gè)工程師愿意為特斯拉ModelS制作隱藏式車(chē)門(mén)把手。伊隆愣是不肯讓步,最后,門(mén)把手做出來(lái)了,而且成了ModelS的標(biāo)志性特征。這樣的例子有很多,造火箭的時(shí)候,就有很多地方會(huì)被人說(shuō):“這是要干嘛,瘋了吧?”
3、還有一種對(duì)比:蘋(píng)果、亞馬遜、特斯拉和SpaceX都以嚴(yán)苛的工作環(huán)境著稱(chēng),因?yàn)镃EO經(jīng)常給員工指派不可能完成的任務(wù),而且,他們完全沒(méi)有生活/工作平衡的概念。你認(rèn)為,企業(yè)要登上行業(yè)巔峰,就必須采用這種管理模式,還是說(shuō),不用把人逼這么苦,也同樣能取得成功?
萬(wàn)斯:對(duì)這個(gè)問(wèn)題,我想過(guò)很多。我覺(jué)得這種環(huán)境并非必不可少,不過(guò),也看你在哪個(gè)行業(yè)。
有些公司就不太會(huì)涉及這類(lèi)問(wèn)題。人們?cè)谀抢镫m然也要努力工作,但卻能沉浸在一種相對(duì)悠然自得的企業(yè)文化中,并不總會(huì)覺(jué)得工作很痛苦。
但對(duì)這三個(gè)人來(lái)說(shuō),那種方法似乎的確有效。我不知道它能維系多久,但在一段時(shí)間內(nèi),它可以最有效地使員工拿出最好成績(jī)。
在SpaceX和特斯拉剛起步那會(huì)兒,如果你對(duì)太空或電動(dòng)汽車(chē)感興趣,你會(huì)為了加入這些公司忍受很多事情。因?yàn)樵谶@個(gè)世界上,能讓你夢(mèng)想成真的,只有馬斯克一人。這樣的機(jī)會(huì)激動(dòng)人心,你也愿意接受磨練。
現(xiàn)在出了很多火箭公司、很多有趣的汽車(chē)公司,所以,我倒是很想知道,這種局面還能維持多久。
在早期階段,特斯拉和SpaceX都曾一而再、再而三地推遲新品交付日期。早期的特斯拉汽車(chē)和SpaceX火箭的上市時(shí)間都比原定日期推遲了好幾年。不過(guò)最終,馬斯克還是兌現(xiàn)了諾言。
4、現(xiàn)在,很多人都在爭(zhēng)論特斯拉能否遵守承諾,在2017年底前交付Model3。若超過(guò)這一期限,影響會(huì)有多大?這個(gè)期限畢竟只是馬斯克自己設(shè)定的,只要他最終交付了一款出色的產(chǎn)品,時(shí)間晚了與否,真有那么重要嗎?
萬(wàn)斯:伊隆正是利用這種不切實(shí)際的最終期限,將其作為一種管理工具,促使人們竭盡全力。
我個(gè)人認(rèn)為,這種做法已經(jīng)有點(diǎn)問(wèn)題了。目前,特斯拉正處在一個(gè)窗口期,能否成為汽車(chē)界iPhone在此一舉。電驅(qū)動(dòng)只是其中一個(gè)因素,它還有了不起的軟件、酷炫的外形,而特斯拉爭(zhēng)取這個(gè)機(jī)遇的窗口期是很短暫的。
寶馬和奧迪已經(jīng)在打造電動(dòng)汽車(chē)了,它們的專(zhuān)業(yè)技能累積更加深厚。如果特斯拉推遲Model3發(fā)布,我覺(jué)得,這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就會(huì)趕上來(lái)。
SpaceX也是類(lèi)似。SpaceX撼動(dòng)了鐵籠,驚醒了沉睡的競(jìng)爭(zhēng)者。SpaceX的火箭發(fā)射需要維持業(yè)內(nèi)最快、價(jià)格**的態(tài)勢(shì)。如果這種局面無(wú)法維系,圍繞在它周?chē)纳衩馗芯蜁?huì)消失。
5、你確定窗口期真的這么短?也許,特斯拉和SpaceX一次又一次跳票,就是因?yàn)樗麄冊(cè)谧龅臇|西的確很難。也就是說(shuō),競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也要花同樣的時(shí)間才能趕上。
萬(wàn)斯:你說(shuō)的也有一定道理。就算把設(shè)計(jì)方案告訴汽車(chē)廠商,它們也不一定很容易就造得出來(lái)。由于企業(yè)架構(gòu)的限制,它們無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)做出如此多的改動(dòng)。它們已經(jīng)習(xí)慣了兩年或四年一個(gè)周期。
但如果是伊隆,他想讓屏幕上多個(gè)什么東西,明天你就會(huì)看到。這一點(diǎn),汽車(chē)廠商可能永遠(yuǎn)也辦不到。我認(rèn)為,兩者確實(shí)存在文化上的差異,初創(chuàng)企業(yè)較老牌企業(yè)存在這方面的優(yōu)勢(shì)。
火箭也是一樣。老牌企業(yè)知道SpaceX在做什么,但要效仿SpaceX,它們就得突破50年來(lái)形成的企業(yè)文化,改變它們之前建造火箭以及分包任務(wù)的諸多方式。
所以要看這個(gè)窗口期有多長(zhǎng)。Model3要是推遲六個(gè)月面市,那沒(méi)問(wèn)題。要是推遲三四年,問(wèn)題就來(lái)了。這一次,推遲這么久的可能性似乎不大。
大家的注意力都放在電動(dòng)汽車(chē)的“電動(dòng)”二字上,但特斯拉還有一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì),那就是軟件。一件東西越是接近計(jì)算機(jī),最終的王者就越可能出在硅谷。
我開(kāi)始寫(xiě)書(shū)那會(huì)兒,福特在硅谷只設(shè)有一個(gè)八人辦公室。谷歌在大舉招聘軟件工程師,特斯拉也在招聘軟件工程師。不過(guò)我覺(jué)得,它們還是低估了挑戰(zhàn)的艱巨性。復(fù)制特斯拉不是那么容易的,因?yàn)閺募夹g(shù)到生產(chǎn),其中涉及的層面實(shí)在太多了。
6、我注意到一個(gè)貫穿全書(shū)的主題,即垂直整合的重要性。特斯拉和SpaceX的成功都離不開(kāi)它。創(chuàng)立之初,兩家公司都計(jì)劃將大部分的組件生產(chǎn)分包給第三方,自己只承擔(dān)很少一部分。
結(jié)果,它們時(shí)常發(fā)現(xiàn),供應(yīng)商不能滿足要求——交付速度太慢,收費(fèi)過(guò)高,性能不夠,諸如此類(lèi)。久而久之,它們自己生產(chǎn)的東西就越來(lái)越多。這還帶來(lái)了一個(gè)額外的好處,就是迭代速度得到了大幅提升。這對(duì)馬斯克的成功起到了什么作用呢?
萬(wàn)斯:這一點(diǎn)至關(guān)重要。一開(kāi)始,SpaceX并不想承擔(dān)組件生產(chǎn)的重頭。他們看到很多不必要的環(huán)節(jié),認(rèn)為只要利用現(xiàn)成供應(yīng)商,就能高效運(yùn)轉(zhuǎn)。但實(shí)際操作中,卻始終不能如愿。如今,垂直整合已經(jīng)成了SpaceX的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
比如聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟(UnitedLaunchAlliance),這是洛克希德馬丁和波音公司的火箭合資企業(yè),它向美國(guó)國(guó)會(huì)吹噓,說(shuō)它的供應(yīng)商來(lái)自美國(guó)各州的1200家企業(yè)。當(dāng)然,這是在強(qiáng)調(diào)他們對(duì)就業(yè)的貢獻(xiàn),我能理解其中的用意,但這么多供應(yīng)商,實(shí)在離譜。它們的價(jià)格永遠(yuǎn)降不到SpaceX的水平。垂直整合是SpaceX的巨大優(yōu)勢(shì),而SpaceX也會(huì)一路創(chuàng)新下去。
我在書(shū)中談到了一種名為“摩擦攪拌焊接”的技術(shù),因?yàn)樗峭】?。憑借這種技術(shù),SpaceX得以造出最輕的火箭。他們必須在最基礎(chǔ)的技術(shù)上親力親為,才能制造出自己想要的火箭。能在自己的工廠里實(shí)施改進(jìn),這絕對(duì)是他們的一大優(yōu)勢(shì)——不用在加州想出一個(gè)點(diǎn)子,然后傳達(dá)到阿拉巴馬,指望執(zhí)行過(guò)程萬(wàn)無(wú)一失。
特斯拉起步之初也是如此。他們從蓮花汽車(chē)(Lotus)那里借來(lái)一個(gè)車(chē)身,不想自己生產(chǎn)變速器。結(jié)果,供應(yīng)鏈變成一團(tuán)亂麻——車(chē)身是從英格蘭運(yùn)來(lái)的,電池是從泰國(guó)進(jìn)口的;成本也居高不下。于是,很多活只有自己來(lái)做。久而久之,自產(chǎn)的東西就越來(lái)越多。
如今,特斯拉測(cè)試原型車(chē)的速度已經(jīng)快得不可思議,讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手望塵莫及。
7、馬斯克說(shuō),他的終極目標(biāo)是讓人類(lèi)移民火星,聽(tīng)上去有些不切實(shí)際;但另一方面,他又曾不止一次地超越人們的預(yù)期。
萬(wàn)斯:開(kāi)始寫(xiě)這本書(shū)的時(shí)候,我對(duì)太空不是很感興趣,我覺(jué)得這些事太不著邊際了。
如今,我把它分成兩個(gè)問(wèn)題來(lái)看。首先,SpaceX能否造出一枚可以飛往火星的火箭?我對(duì)此深信不疑。這件事不能光看伊隆一個(gè)人,還得看這家公司的人才水平,以及它投入的決心。他們的計(jì)算機(jī)上有這種火箭的CAD(計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì))圖紙??傆幸幻痘鸺龝?huì)飛到火星的,也許不像伊隆說(shuō)的那么快,但不至于遙不可期。
第二個(gè)問(wèn)題是火星棲息地,以及一開(kāi)始,人們?cè)趺丛诨鹦巧仙?。目前,這些問(wèn)題都不存在。但以伊隆的聰明程度,他三言?xún)烧Z(yǔ)就能把你鎮(zhèn)住。什么問(wèn)題都難不倒他。也許,他早就知道了所有的答案。
然后還涉及給火星升溫的問(wèn)題。他提到過(guò)用核武器轟炸火星兩極。至于可行與否,誰(shuí)都說(shuō)不清楚。到了這些問(wèn)題上,細(xì)節(jié)就開(kāi)始模糊,變得有些撲朔迷離了。
但他真的會(huì)去嘗試,這不是什么公關(guān)噱頭,也不是伊隆一個(gè)人的想法,而是無(wú)數(shù)人一生的夢(mèng)想。
這些人要不是認(rèn)真的,就不會(huì)在SpaceX的環(huán)境里工作那么多年。真正的信仰者不在少數(shù)。不信你聽(tīng)聽(tīng)火箭著陸時(shí),人群中爆發(fā)出來(lái)的那種歡呼聲,在其他公司,你絕對(duì)看不到這一幕。
免責(zé)聲明:稿件文字來(lái)源于木業(yè)網(wǎng)新聞部原創(chuàng),圖片由相關(guān)企業(yè)提供,如涉及版權(quán)問(wèn)題,由該企業(yè)負(fù)責(zé),并請(qǐng)版權(quán)方聯(lián)系本網(wǎng),本網(wǎng)將及時(shí)予以處理。