彼時(shí)新浪微博剛剛上線不久，正瘋狂的拉大V入駐，隨后新浪微博打敗了騰訊微博和搜狐微博等一眾從業(yè)者，成為中國(guó)實(shí)質(zhì)意義上**的微博平臺(tái)，而微信則直接成為越過(guò)新浪微博，成為中國(guó)乃至全世界**的社交app。  

兩者并不是在一個(gè)維度上競(jìng)爭(zhēng)  

馬化騰之所以敢斷言，原因在于產(chǎn)品背后都有一條“看不見的平衡點(diǎn)，”一旦過(guò)了這個(gè)平衡點(diǎn)，馬太效應(yīng)就會(huì)放大，掌握優(yōu)勢(shì)資源的一方就會(huì)不斷滾雪球，最后的結(jié)果就是強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱。  

我曾在很多文章中提出這樣一個(gè)觀點(diǎn)：共享單車的核心是產(chǎn)品邏輯，但勝負(fù)手在于運(yùn)營(yíng)，而基礎(chǔ)是覆蓋面，運(yùn)營(yíng)分為線上大數(shù)據(jù)調(diào)度和線下人工管理，而覆蓋面則是面對(duì)面的比數(shù)量和執(zhí)行力了。  

眼下從街頭隨機(jī)觀察已經(jīng)能夠明顯看出兩者數(shù)量上的優(yōu)劣了，大量的小黃車與部分小紅車以及小藍(lán)車形成了鮮明的對(duì)比，ofo對(duì)外宣布投放的車輛已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)，摩拜單車沒有透露總投放數(shù)量，根據(jù)其官方北上廣深等地的投放數(shù)量推測(cè)，大概總數(shù)在30~40萬(wàn)之間。  

前端的運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)做的再好，供應(yīng)鏈跟不上，也是巧婦難為無(wú)米之炊，ofo已經(jīng)對(duì)其合作的代工廠下了1000萬(wàn)的訂單，根據(jù)其公布的數(shù)據(jù)，一個(gè)月產(chǎn)能能到40萬(wàn)輛。  

而摩拜因?yàn)槠涮厥獾脑O(shè)計(jì)，而飽受供應(yīng)鏈產(chǎn)能不足的困擾，終于在1月20日得到解決：富士康正式宣布，成為摩拜的戰(zhàn)略投資者，與摩拜達(dá)成行業(yè)**戰(zhàn)略合作。  

富士康能夠摩拜帶來(lái)什么?  

**的作用，恐怕就是摩拜單車產(chǎn)能的極大提升。  

在接受采訪時(shí)，王曉峰表示選擇富士康的幾大原因：**，富士康在大規(guī)模量產(chǎn)上的能力，這個(gè)全世界沒人能比得上它;其次，富士康在整個(gè)分布式制造上有極大優(yōu)勢(shì)，比如把北京的自行車運(yùn)到昆明和海口的長(zhǎng)途運(yùn)輸成本非常高，但對(duì)于富士康來(lái)說(shuō)就不是問(wèn)題。  

舉個(gè)例子，富士康在莆田和廈門的工廠可以幫我們組裝、制造、運(yùn)輸單車到福州，而且成本是**的。  

對(duì)于富士康或者鴻海集團(tuán)來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)略投資一家資本風(fēng)口上的共享單車公司，不僅能夠?qū)τ谔嵴窆蓛r(jià)(臺(tái)灣股市也玩概念)有積極作用，同時(shí)也能拉倒一個(gè)穩(wěn)定的大客戶，這顯然是一舉兩得，穩(wěn)賺不賠的生意。  

這就像上海永久自行車投資ubike的邏輯一樣。完成投資后，不但永久的股票蹭蹭蹭的往上漲，并且ubike所有的單車都是從永久那下的訂單，一下子就解決了永久銷量問(wèn)題，至于單車丟了還是壞了，對(duì)不起，換個(gè)話題。  

其實(shí)不管是ofo還是摩拜，都融了相當(dāng)多的錢，但對(duì)于ofo與摩拜的商業(yè)模式來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈一直是關(guān)鍵一環(huán)，充足的共享單車生產(chǎn)供應(yīng)，才能保證二者市場(chǎng)投放數(shù)量，更好的搶占市場(chǎng)。  

問(wèn)題來(lái)了：富士康真的能做好自行車?  

盡管富士康的代工能力**，但在我看來(lái)，仍有這樣幾個(gè)問(wèn)題需要解決。  

首先是領(lǐng)域問(wèn)題。富士康雖然給蘋果代工過(guò)這么多年，但從未代工過(guò)自行車。事實(shí)上富士康一直是做精密儀器的代工，富士康的前身臺(tái)灣鴻海塑膠企業(yè)有限公司是電腦、通訊、消費(fèi)性電子代工領(lǐng)域規(guī)模**的企業(yè)。做傳統(tǒng)行業(yè)尤其是自行車領(lǐng)域，并沒有經(jīng)驗(yàn)。  

歐洲是傳統(tǒng)自行車的興盛之地，無(wú)論是崔克、梅花還是比安奇等**自行車品牌均誕生在歐洲，而歐洲自行車生產(chǎn)的工藝技術(shù)全球**。反觀國(guó)內(nèi)，沒有高端的品牌(捷安特勉勉強(qiáng)強(qiáng)算一個(gè))，也沒有全民騎自行車的氛圍(別拿自行車大國(guó)說(shuō)事兒了行么)，自然也沒有特別強(qiáng)的自行車車廠。  

國(guó)內(nèi)的自行車生產(chǎn)話語(yǔ)權(quán)都是掌握在永久、飛鴿這些老牌自行車車廠手里，富士康可以迅速新建一條新生產(chǎn)線，并且用資本可以來(lái)保證硬件，物料的標(biāo)準(zhǔn)和條件，但生產(chǎn)技術(shù)人才這種軟性條件是需要靠時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)?zāi)ゾ毘鰜?lái)，不能一蹴而就。  

挖人是一種辦法，但共享單車是新生產(chǎn)品，此前從沒有人做過(guò)，自然也沒有相應(yīng)的熟練工，達(dá)到統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)也需要一定時(shí)間，比如找做公路車的業(yè)內(nèi)人士，做共享單車，能做好，但需要時(shí)間磨合。

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