隨著越來越多的反面案例，使得創(chuàng)投圈開始反思。尤其是曾經(jīng)以“補貼式”燒錢獲得成功的美團、滴滴、餓了么等新興巨頭，一年來分別陷入不同的商業(yè)困境，燒錢所帶來的后遺癥逐漸顯現(xiàn)，預示著未來曾火爆一時的“補貼式”燒錢，或?qū)㈦S著市場的成熟終成為歷史。  

靠燒錢做大的新巨頭們面臨著哪些困境？  

近日，在多個社交媒體平臺上，有關滴滴漲價和打車難的討論喧囂塵上。以往滴滴與眾多對手的燒錢大戰(zhàn)，成為移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)界奇特的一景，一單打車分別補貼用戶和司機高達10元的事情，仿佛就發(fā)生在昨日。  

近年來隨著滴滴步入商業(yè)變現(xiàn)期，補貼的減少抽成的增多，除了引起用戶對打車越來越貴表示憤怒外，平臺上司機對抽成比例的增加的抱怨也一直是外界關心的問題。  

如果說年底各級官方對網(wǎng)約車的限制性法律法規(guī)、春運導致的司機減少等因素是外因，而滴滴作為一個如今估值已經(jīng)千億人民幣規(guī)模的新興巨頭，變現(xiàn)壓力導致的用戶心理訴求不滿才是問題根源。  

自A輪300萬美元到去年6月**的一輪總額73億美元融資（此后融資未停），五年時間內(nèi)滴滴完成了菜鳥向獨角獸的蛻變。然而如此高的估值讓滴滴騎虎難下，未來無論是上市還是自我造血圖謀新出路，提高變現(xiàn)能力都將是唯一出路，在民怨沸騰之下，燒錢得來的帝國，內(nèi)外交困中能堅持多久讓人生存疑慮。  

同樣的問題，在美團、餓了么身上一樣存在，從2010年至今，美團與后來合并的大眾點評雙方融資總額已達到57億6400萬美金，從當年的百團大戰(zhàn)到后來擴張至外賣、電影票、酒店業(yè)務，一路走來美團燒錢不止。  

以餓了么、美團外賣、百度外賣為代表的的網(wǎng)絡訂餐第三方平臺，去年被央視等媒體屢次炮轟“黑外賣”事件，歸根結底的問題，就是商業(yè)變現(xiàn)與打擦邊球的矛盾使然。  

“補貼式”燒錢模式，看似讓這些巨頭們獲得了短時間內(nèi)的火箭式成長，當用戶心理“低價”認知養(yǎng)成時，面臨著討好用戶與商業(yè)變現(xiàn)壓力的矛盾。  

雖然他們的處境讓人惋惜，而這些深陷困境的巨頭們無論如何如今還“活著”，萬千失敗的O2O公司下場更為悲壯。  

補貼式”燒錢如何成為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)標配  

科技教主喬布斯，曾有一個經(jīng)典的經(jīng)營哲學“讓顧客占便宜而不賣便宜”。一語揭露了商業(yè)的本質(zhì)，這句話背后隱藏兩個含義，首先顧客的消費心理是習慣占便宜，其次企業(yè)不該將便宜作為經(jīng)營手段。  

創(chuàng)業(yè)公司推出一項產(chǎn)品或服務的原始價格，會在用戶消費心智中定下最早的印象，占便宜的固有思維，會讓此后任何提價的錯失都面臨著巨大商業(yè)風險。  

如果說當年360免費模式開啟了潘多拉寶盒，后來持續(xù)虧損并成功上市轉(zhuǎn)型的京東則是整個“補貼式”燒錢的始作俑者。當移動互聯(lián)網(wǎng)時代帶來第二波互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)潮，巨頭們指揮小弟滴滴、快的燒錢圈地激烈戰(zhàn)爭，徹底將這一“補貼式”燒錢模式推廣開來。

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