在棋界有句話：“一著不慎，滿盤皆輸；一著占先，全盤皆活”。它喻示一個道理，無論做什么事情，成功與失敗取決于決策的正確與否?？茖W的經(jīng)營決策能使企業(yè)充滿活力，興旺發(fā)達，而錯誤的經(jīng)營決策會使企業(yè)陷入被動，瀕臨險境。  

事例一：1985年，由馬來西亞國營重工業(yè)公司和日本三菱汽車公司合資2.8億美元生產(chǎn)的新款汽車“沙格型”隆重推出市場。馬來西亞政府視之為馬來西亞工業(yè)的“光榮產(chǎn)品”，產(chǎn)品在推出后，銷售量很快跌至低潮。經(jīng)濟學家們經(jīng)過研究，認為“沙格型”汽車的一切配件都從日本運來，由于日元升值，使它的生產(chǎn)成本急漲，再加上馬來西亞本身的經(jīng)濟不景氣，所以汽車的銷售量很少。  

此外，最重要的因素是政府在決定引進這種車型時，主要考慮到滿足國內(nèi)的需要。因此，技術上未達到先進國家的標準，無法出口。由于在目標市場決策中出現(xiàn)失誤，“沙格型”汽車為馬來西亞工業(yè)帶來的好夢，只是曇花一現(xiàn)而已。  

此例說明，科學經(jīng)營決策的前提是確定決策目標。它作為評價和監(jiān)測整個決策行動的準則，不斷地影響、調(diào)整和控制著決策活動的過程，一旦目標錯了，就會導致決策失敗。  

事例二：1962年，英法航空公司開始合作研制“協(xié)和”式超音速民航客機，其特點是快速、豪華、舒適。經(jīng)過十多年的研制，耗資上億英磅，終于在1975年研制成功。十幾年時間的流逝，情況發(fā)生了很大變化。能源危機、生態(tài)危機威脅著西方世界，乘客和許多航空公司都因此而改變了對在航客機的要求。乘客的要求是票價不要太貴，航空公司的要求是節(jié)省能源，多載乘客，噪音小。  

但“協(xié)和”式飛機卻不能滿足消費者的這些要求。首先是噪音大，飛行時會產(chǎn)生極大的聲響，有時甚至會震碎建筑物上的玻璃。再就是由于燃料價格增長快，運行費用也相應大大提高。這些情況表明，消費者對這種飛機需求量不會很大。因此，不應大批量投入生產(chǎn)。但是，由于公司沒有決策運行控制計劃，也沒有重新進行評審，而且，飛機是由兩國合作研制的，雇傭了大量人員參加這項工作，如果中途下馬，就要大量解雇人員。上述情況使得飛機的研制生產(chǎn)決策不易中斷，后來兩國對是否要繼續(xù)協(xié)作研制生產(chǎn)這種飛機發(fā)生了爭論，但由于缺乏決策運行控制機制，只能勉強將決策繼續(xù)實施下去。結果，飛機生產(chǎn)出來后賣不出去，原來的寵兒變成了棄兒。  

此例說明，企業(yè)決策運行控制與企業(yè)的命運息息相關。一項決策在確定后，能否最后取得成功，除了決策本身性質(zhì)的優(yōu)劣外，還要依靠對決策運行的控制與調(diào)整，包括在決策執(zhí)行過程中的控制，以及在決策確定過程中各階段的控制。  

事例三：1971年的時候，福特汽車公司生產(chǎn)一款車叫平托車，這個車小巧，耗油量也低，賣的特別便宜，只賣2000美元一輛。但是在1972年，也就是這款車投放市場的第二年，在美國的加利福尼亞的高速公路上，就出現(xiàn)了這么一樁事故。兩個年輕人開車，車突然停了，被后面的車追尾了，引發(fā)了一場大火，其中一個年輕人當場死掉，另外一個年輕人渾身大面積燒傷住院了。這個活下來的年輕人一紙訴狀將福特公司告上法庭。原來平托車在郵箱設計上有一個問題。其他車油箱都是放在后軸承的上面，而平托車是放在下面的。帶來的問題就是一旦后車追尾，容易引發(fā)油箱的爆裂，甚至是爆炸。而據(jù)相關調(diào)查發(fā)現(xiàn)，福特公司不是不知道平托車設計有毛病，當時的工程師其實已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這個問題，并且將這個問題提交到公司的管理層了。  

但福特管理層認為交通事故訴訟所可能帶來的損失遠遠低于維修車輛造成的費用。福特汽車公司當時大概生產(chǎn)了1000多萬輛汽車，而且知道只要多花11美元，就能夠解決這個設計上的問題。如果每一款車多花11美元的話，那么一共的成本是近1.4億美元，如果不花這11美元的話，任由這個缺陷存在，任由這個交通事故隱患存在的話，大約要死180個人，燒傷180個人，再撞毀大約5000輛轎車，所有的這些都賠完了，才大概5000萬美元左右。5000萬美金和1.4億美金一比較，傻子都知道該怎么選擇。當時，福特公司“利潤**”的經(jīng)營理念已經(jīng)完全壓制了這些危險的觀點。法律技術上的問題挽救了福特，福特最后雖然贏了官司，其聲譽卻遭受了重大的打擊。

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